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  1. 保養常識
    發動機保養和維修

    1、故障診斷的基本要點
    摩托車的故障千變萬化,但故障產生的原因卻有的簡單,有的復雜,有時故障的產生為單一原因所致,表現也為單一性,而有的故障產生則由多方面因素組合而成,具有一定的綜合性,因此,故障診斷的要點,在于根據故障的基本特征區分出不同性質及類型的故障,切忌在未搞清故障基本性質及類型的情況下,亂拆亂卸,它不但浪費人力、物力和時間,甚至還可能人為地使故障擴大化、復雜化。對于每一位維修人員來講,除了具有實踐經驗的積累之外,應對車輛工作原理及結構特點充分了解、掌握是至觀重要。
    2、故障診斷的原則
    對于摩托車發生的故障,應根據故障的集體特征,診斷產生故障的所在原因,然后遵循分系、分部,仔細檢查、深入分析,作出最后正確判斷。如:發動機起動困難,按分系、分部原則,首先檢查電路(點火系統)、油路(燃料供給系)、機械部分(曲柄連桿機構和配氣機構等機件)的工作狀況是否正常,最終確定故障產生的哪個環節。
    3、故障診斷的方法
    ◆、 測聽法
    用這種方法對異響的部分及原因作出判斷,要經實踐積累一定的經驗才更為有效,對于異響所發出的聲響進行分析,是松曠的聲響、敲擊的聲響、齒輪嚙合不良的聲響等等,只要認真學習總結,一定可以掌握到規律及要點,在判斷異響時,要注意以下幾點:
    (1) 注意聲響發出的位置,應排除由于運轉機件的傳聲和機殼共鳴所產生的干擾,始終注意尋找發聲的位置,經過對比測聽,就可以找到確切的發聲源。
    (2)注意發動機異響和發動機轉速之間的對應關系,這種對應關系可分兩種情況,一種情況是在不同的轉速(如怠速、中速、高速)時,所對應的情況,或者說異響在哪個轉速下才出現。另一種情況是轉速變化時異響的變化規律,注意是在加速過程產生,還是減速過程產生。
    (3) 注意發動機的溫度,異響是在發動機剛剛起動溫度沒上來時存在,還是溫度升起來以后才產生,或隨著溫度的聲高,異響聲是越來越大,還是越來越小或消失。
    另外判斷異響時不能忽視的一個基本因素——新舊的程度,新發動機的技術狀況比較好,運轉時無雜亂響聲,容易分析和判斷。而舊發動機,經過磨損,技術狀況也會惡化,運轉時不可避免地會產生雜亂的響聲,所以判斷就比較困難。因此,首先判明哪些是必修的,哪些屬于暫時不必排除的,若發動機高速運轉中突然出現較大的異響聲,應立即停車修理,否則會導致其它零件的損壞。

    ◆、試騎法
       (1)發動機無高速:車輛空載發動機拉高速試跑,這種方法可以知道發動機點火、供油、供氣系統是否達到正常匹配需求,空轉不能達到9000轉 ,可視為發動機無高速,如果拉高速過程斷火,主要判斷點火系統,如火花塞、點火器、點火線圈、高壓點火線圈、點火開關部件,通過逆檢法和順檢法分段查找故障部件,順檢法從點火開關→發動機點火線圈→點火器→高壓點火線圈→火花塞,逐步檢查供電情況,逆檢法反向逐步查找,如上述某部件輸出電纜通過搭鐵實驗,變現無電流電壓或者電流電壓弱,即為此零部件斷路或者短路,更換對應部件即可排除故障;
       (2) 車輛無高速:車輛重載拉高速,標準載荷下平原型車速不能突破60公里時速,山區型不能突破40公里車速,可視為車輛無高速。如果發動機有高速,車輛行駛速度不能提升,首先判斷為離合器打滑、傳動系統花鍵軸磨損空轉,其中傳動系統主要檢查發動機付軸與倒檔器結合部花鍵軸是否磨損、傳動軸兩端與倒檔器或者后橋結合花鍵軸是否磨損、半軸兩端花鍵軸是否磨損;如發動機空擋轉速能夠達到9000轉以上,標準載荷不能拉起轉速,可視為發動機壓縮不良或者傳動系統阻力過大,首先檢查發動機氣門間隙和氣門密封性能,其次檢查剎車系統,特別是手剎系統是否回位,剎車踏板、剎車拉桿、剎車片是否回位,油剎后橋要重點檢查剎車總泵和分泵回位情況。
    (3)車輛跑偏:把式三輪車因受公路路面左高右低的特性影響,往往有輕微往右跑偏的想象,所以三輪車出廠時前方向器立管有一定的傾角設計,所以在水平路上會出現往左跑偏,在不同弧面公路上會出現不同程度上往右跑偏都是正常的,如三輪車在標準載荷內出現方向把難以控制,駕駛費力,首先檢查剎車系統,后剎車是否偏剎,手剎系統是否回位,剎車踏板、剎車拉桿、剎車片是否回位,油剎后橋要檢查剎車分泵回位情況。其次檢查板簧高度一致性,板簧高度不一可通過調整板簧U型螺栓螺母扭矩微量控制,如不能解決故障,應檢查板簧吊耳高度是否一致,車架方向柱叉管是否偏斜??筛鶕煌闆r更換維修對應的零部件解決問題。
    4、常見故障診斷與維修
    ◆、  變速齒輪異響
    首先將主支架支起,起動發動機,利用加負荷測聽判斷法判斷變速機構故障,方法:首先掛一檔,同時加大油門,腳踏后剎,力度應合適,在不熄火的情況下,運轉是無異響,如有咔、咔的響聲,則齒輪有破損的現象,如有垮、垮的聲,則為脫檔現象,發現有日、日的響聲,多為齒輪嚙合不良現象,二、三、四檔依次類推,如哪一檔響,則說明哪一組齒輪有故障。
    ◆、  異響部位的判斷
    在一時難以判明異響是熱機部位響,還是變速機構響的情況下,可采用分段測聽法來判定,方法是將發動機主支架支起,起動發動機,同時掛上任意一個檔位,手握住離合器(自動離合不用)腳踏后自動踏板,后輪剎住。這時異響的聲源是否存在,根據發動機的工作原理判定,如異響聲源仍然存在,故障則在曲軸,配氣機構熱機部位,如果異響聲源不存在,那么故障則在離合器及變速箱內。
    ◆、  換檔困難
    換檔困難如何判斷是變速機構故障(需開主箱)還是換檔臂等部件故障(開右箱蓋)的方法,首先支起主支架,根據車型的不同,打開左箱體蓋或左箱體后蓋,然后拆下檔位開關,可見到變速鼓固定螺栓,利用相應的工具扳手,旋轉螺栓進行換檔檢查,如在此出換檔正常,則說明變速鼓、撥叉齒輪無故障,不須開主箱修理,而故障可能出現在右蓋里,或者是因操作不當所導致,用這種方法判斷故障很快,省時、省力、省物。操作很簡單,易學。
    ◆、  敲缸
    怎樣判斷敲缸,方法是將車支穩,并起動發動機,然后預熱3~5分鐘,讓機件得到良好的潤滑條件后,將發動機轉速提到2500轉/分鐘,回油門,在發動機轉速回到怠速轉速1500轉/分鐘的過程中,缸體內是否發出連續嗒嗒嗒的敲擊碎聲,如有此現象則判為敲缸,也可以采用先將火花塞拆下,從此處向缸體內注入少量的幾滴機油上,然后裝上火花塞起動,在短時間里缸體內敲擊的聲音減弱或消失,但在短時間內很快地又出現敲擊聲,則說明確有敲缸現象。
    ◆、活塞環組件故障檢查與維修 活塞環組件故障表現為發動機敲缸、機油損耗大排氣管冒藍煙、發動機動力下降、汽缸壓縮不良,引起活塞環組件損壞的原因分自然磨損和異常磨損:自然磨損—發動機動力緩慢下降,用戶難以覺察,隨行駛里程的增加故障越來越嚴重,此種故障通過更換活塞環組件即可輕松解決問題;異常磨損—發動機動力迅速下降、溫度明顯上升、用戶只能通過降低檔位來維持行車,應首先檢查機油量是否滿足發動機需求,機油量不低于標準需求的70%,弱低于此數據將引起機油泵不能正常供給機油,機油壓力下降引起潤滑不良,加速活塞環等部件磨損;如機油壓力無異常,應檢查燃油標號是否異常,一般可通過測試法檢查燃油是否達標,將故障車燃油放出后添加到無故障摩托車化油器內,啟動發動機,在熱機空擋怠速情況下迅速加油,如聽到發動機連續多次發出類似于氣門敲擊的更加尖銳的活塞敲缸聲,則說明燃油抗暴指標不夠,輕微的引起發動機動力下降和高溫,嚴重的將因活塞敲擊汽缸體引起活塞環槽變形甚至脫落,還會出現活塞燒穿等現象,此時應更換活塞環組件并更換燃油;除了上述因素外,三輪摩托車因載荷大,發動機熱負荷超高,發動機散熱效率較低,用戶在使用中如果超載或超速長途行駛,會因為發動機散熱不及引起惡性循環,引發拉缸等故障。建議用車過程中如載荷較大應控制發動機轉速不長時間超過6000轉運轉,出現發動機因高溫導致動力下降時應立即停車休息,待發動機溫度自然下降后繼續行車。
    ◆、離合器的檢查與維修
    (1)、檢查間隙
    用中指和食指輕輕握住并轉動離合器握把,檢查并調整其間隙。握把端部行程應為15mm-20mm,根部為3mm左右。不同車型的離合器間隙不同,應按說明書要求進行調整。經驗表明,握把端部最小應有1mm的行程。離合器間隙若過大,分離不徹底,而間隙過小,又會引起離合器打滑。
    (2)、檢查離合器握把用力度
    該項檢查同間隙檢查一樣重要,因為握把操作沉重,會影響操作甚至引發事故。握把沉重多因拉線上缺少潤滑脂或有損傷所致。前者較為常見,檢查借助于工具 。用彈簧秤拉動離合器握把,其拉力為50N-60N屬于正常,若超過68.8N,則可認定握把沉重,應查明原因并予以排除。
    (3)、檢查離合器是否打滑
    通過腳踏板變換檔位,同時將發動機轉速稍微提高,然后用腳制動后輪, 這時徐徐松開離合器握把,若發動機熄火,說明離合器不打滑,技術狀況正常;若發動機轉速下降,但并未熄火,或在行駛中猛加油門而車速卻上不去,表明離合器打滑,應予檢修。
    (4)、檢查離合器分離是否徹底
    擰放離合器握把,進行換檔試驗。若將握把擰緊,而換檔時有齒輪撞擊聲,說明離合器分離不徹底。
    (5)、檢查離合器的拉線是否正常
    若發現其塑料包皮出現龜裂,可用塑料膠帶纏緊,以防水浸。拉線損傷與摩托車本身的技術狀況有關,故應搞好摩托車的整車維護。
    (6)、離合器握把行程的調整
    若離合器端部行程不符合要求,可松開握把根部鎖緊螺母,左右旋轉調節螺母,使握把端部行程在15mm-20mm。如果換拉線,應注意各種車型拉線的不同走向,裝好后,須將車把分別打向最左和最右,以調整握把的自由行程。
    (7)、離合器間隙的調整
    一般擰動握把調整螺母就可以了,若同時對拉線進行檢查調整效果會更好。倘若調整了離合器握把,間隙仍達不到要求則應卸下拉線,通過螺母上的蓋帽進行調整,若拉線外皮龜裂、折曲變形,應更換新拉線。
    (8)、離合器打滑的檢修
    離合器打滑,主要是由于離合器握把間隙不足引起的。右握把間隙過小或完全沒有間隙,離合器始終處于半離合狀態,其結果必然引起離合器打滑??梢阅鏁r針擰松握把根部的鎖緊螺母,再左右旋擰調整螺母,直到間隙合適為止。若調整握把螺母后仍達不到間隙標準值,則應將固定拉線調整螺母的支架向上提一下。調整完畢后,啟動發動機,檢查換擋是否平穩、利落、有無滑磨或異響。若有問題應進一步檢查離合器本體,有必要時更換主動和從動摩擦片,如離合器片法蘭磨損嚴重,離合器片出現卡滯現象應更換離合器總成。
    ◆、氣門故障檢查與維修
    (1)、氣門的燒蝕
    眾所周知,發動機燃氣爆炸時的瞬間溫度高達2000-2500攝氏度,即使在排氣沖程時經過排氣口時的廢氣溫度也有770-930攝氏度,這么高的燃氣溫度其壓力都在30-50kg/cm2之間,為保證發動機正常工作的需要,要求整個燃燒室不能有絲毫的燃氣泄漏。倘若氣門的錐面上出現麻點。凹陷和酸性氣體腐蝕后造成的斑痕、蝕點,氣門的密封性能將逐漸喪失。當排氣沖程終了、進氣沖程開始時,由于排氣門關閉不嚴,廢氣會返回汽缸沖淡了燃燒室內的新鮮混合氣,從而降低了燃燒速率,由此影響了氣門的散熱和燃燒室內正常的熱的平衡,使排氣溫度驟升熱負荷增大,最終導致氣門邊緣的燒蝕。若發動機潤滑系統工作不良,機油的潤滑作用將會失去,使發動機產生過熱,氣門長時間處于燃氣的高溫高壓工況而得不到適當的冷卻,故而造成燒蝕,嚴重時還會產生裂紋,給配氣機構留下致命的隱患。若車輛行駛1000-2000km后氣門桿頂端就出現凹陷,需頻繁調整氣門間隙,則可判斷為該故障。由于氣門間隙調整不當或氣門導管孔的直線度較差,氣門在其孔內員滯,活動受阻,使氣門桿部摩擦異常,熱量增加。若再超負荷行駛,氣門桿的溫度會急劇升高,促使其金相組織發生變化,零件材料的強度下降,氣門桿外圓易產生拉傷。痕跡較深時會使氣門回位不及時而造成進、排氣門相互擦碰直至彎曲,如不及時停車可能會導致活塞運行上止點時與彎曲的氣門相撞而使氣門斷裂或撞壞活塞頂。
    (2)保護氣門的正確使用方法
    綜上所述,氣門損壞的后果是極其嚴重的,其損壞的因素也是多方面的,有時是相互牽連、相互影響的。要想避免氣門的早其損壞,延長其使用壽命,必須依照各型號車輛使用說明書的要求進行適時維護保養并切記以下幾點:定期進行空濾器的保養,保持發動機“口腔”處的清潔,同時著重檢查人們容易忽視的空濾器與化油器接口處以及進氣管與汽缸蓋處的密封狀況,防止發動機“病從口入”;氣門密封面最怕酸性物質的腐蝕,因此應嚴格按使用說明書規定的牌號正確選用燃油和潤滑油,并按有規定定其更換曲軸箱內的機油。在這里必須特別強調:禁止使用已氧化變質和假冒偽劣的油品,要知道它是氣門產生異常磨損及早期損壞的主要原因之一;平時在操縱車輛時,需留神察聽發動機的氣門聲(在怠速工況時,氣門聲聽得較為清楚),如出現異聲,應及時檢查調整并注意在發動機狀態工況下操作;若車輛經常長距離行駛且處于負載較大的工況,需特別注意每天首次啟動時的狀況,一旦出現車輛啟動困難,即使是夏季也需加濃混合氣才能勉強啟動的話,此時可拆下火花塞,用手指塞住其孔,同時使油門處于全開位置,腳踩啟動桿感覺汽缸壓縮壓力較小時,則說明進、排氣門已磨損嚴重,應立即分解發動機。此時如發現氣門錐面上有深溝或較多麻點,需進行必要的修磨,同時將燃燒室及氣門的積碳全部清除干凈;氣門磨損嚴重或有明顯彎曲時應予更換,不可勉強代用;冬季使用車輛時一定要注意充分暖機,待機溫長高后(即曲軸箱濕度達到50攝氏度左右時)才能負載行駛,切忌冷車時猛加油門至最高轉速。因為此時發動機的熱狀態不足,運動件及摩擦副表面上的油膜還未形成,猛轟油門極易使鏈條傳動的氣門機構形成粘著而回位不及時,使進、排氣門相碰,來重時會導致氣門斷裂并打壞活塞頂。這種人為操作的意外故障已不乏先例,望廣大車迷及用戶予以高度重視。當然,摩托車發動機經過數萬里的運轉,不可避免地存在著不同程度的磨損(包括氣門等運動零件)。當發現發動機動力不足、壓縮壓力偏低、冷車啟動困難時,應及時分解汽缸蓋進行檢查和修整,并根據不同情況分別進行適當地處理。
    (3)氣門故障的維修
    氣門桿部合金層出現脫落或氣門產生燒蝕、裂偏等嚴重缺陷,應予更換;氣門桿的彎曲超過0.03mm,氣門頂部的歪斜偏擺超過0.02mm時,可將凸起部分置于手動壓力機上予以校正,然后放在專用V型鐵上用百分表進行檢測直至合格為止;氣門錐面上有黑色積碳和灰白色的氧化鉛時,可將其放在煤油溶液里浸泡2-3h,待氣門上的堆積物泡軟后,再用木制刮器或銅絲刷清除干凈;氣門錐面上的輕微麻點、斑痕。凹坑等通常用手工研磨的方法來消除。研磨前先將氣門、氣門座及氣門導管用汽油洗干凈,然后在氣門錐面上涂上一層薄薄的120#精研磨砂(不宜過多,以免砂液流入氣門導管孔內)并在氣門桿部滴少許潤滑油,再輕輕地旋入導管孔。研磨時,持專用橡皮碗吸住氣門頂部,用雙手捻轉其木柄來回旋轉的同時不斷變換位置。當氣門工作面上磨出一條較整齊而無斑痕的接觸環圈時,可將粗研磨砂洗去,再換用280#細研磨砂繼續研磨,直至氣門面上出現一條均勻的灰色無光的環圈炎止,然后洗去研磨砂,滴上少許潤滑油繼續研磨約2分鐘即可。修磨后的氣門與氣門座是否吻合,可用以下方法進行檢查:a:在氣門工作面上涂上薄而均勻的一層紅丹油或藍印油,輕輕的放放氣門座內研磨數圈后取出,若氣門座及氣門錐面上有一圈不間斷的痕跡存在,說明氣門接觸完全,密封良好;b:用4B或5B的軟鉛筆在氣門錐面上劃上若干條細線條(愈均勻愈好),然后將氣門放入相配研的氣門座內使之接觸,旋轉氣門1/8-1/4圈后拔出,如氣門錐面上的鉛筆線條均被切斷,也說明其密封狀況良好;c:將氣門安裝在氣門座中,用煤油或汽油(由于煤油滲透性較強,最好不要用其它油類代替),分別從進、排氣門進出口處注入,靜置4-5分鐘,若無油滲出,則說明氣門錐面密封良好。此方法檢查起來比較直觀,操作也方便,為廣大車迷及維修人員廣泛采用。不過,有一點需要指出,氣門與氣門座配配研時要仔細觀察氣門在氣門座上的接觸位置和接觸寬度。正確的接觸位置應在氣門錐面的中間,其接觸寬度為1.0-1.5mm,如不符合要求,應分別使用氣門座專用修整工具進行合適的修整,直至符合規定值為止。
    ◆、散熱系統的保養與維修
    (1)自然風冷發動機散熱系統保養與維修
    自然風冷發動機主要利用車輛行駛中產生的風速經鋁合金材質的汽缸體和汽缸頭散熱片帶走一部分熱量,發動機機體輔助進行散熱,但由于三輪車負荷較大,因此自然風冷發動機相對三輪摩托車來說散熱效果一般,這就需要用戶經常清洗發動機散熱片和機體上的塵土等雜物,一旦出現散熱片損壞的,應立即更換汽缸體或者汽缸頭,以免發動機因散熱不良出現高溫;自然風冷發動機在行駛中,如果三輪摩托車負荷超過標準載荷、路況較差或者連續1小時以上長時間行車,應注意間隔停車休息,感知發動機溫度較高時,經立即停車然后將發動機怠速運轉10秒鐘以上,然后關閉發動機進行冷卻降溫,待發動機溫度降下來后再繼續行車。
    (2)沸騰式水冷發動機散熱系統保養與維修
    沸騰式水冷發動機在自然風冷發動機基礎上將汽缸體散外圍用水箱包裹,利用水沸騰后溫度不再上升的原理控制發動機汽缸體的溫度,有效解決了汽缸體的散熱問題,增加較低成本、較少配件的條件下,起到了較好的冷卻效果,且可維護性十分便利,但汽缸頭和發動機機體溫度并未根本改變。沸騰式水冷發動機在使用中應注意汽缸體水箱內腔的清潔,及時清理水垢,利于發動機的散熱。
    (3)循環水冷發動機散熱系統保養與維修
    循環水冷發動機無疑是最適用于重載荷、低散熱環境的三輪摩托車使用的,其良好的散熱性能完全滿足三輪摩托車的高熱負荷工作條件需求,但其成本較高、零部件較為復雜、使用保養技術要求較高。如果能夠耐心的學習掌握循環水冷發動機的工作原理和保養方法,強烈建議使用此款發動機,它利用冷卻液對發動機汽缸體和燃燒室直接降溫,一般將水溫控制在80度左右,從而良好的控制發動機汽缸體、燃燒室、機油的溫度,大大延長了發動機的使用壽命。但需要用戶朋友重點關注以下技術特性和使用技巧:
    a 行車前檢查冷卻液液面高度,不低于水箱蓋5厘米,否則應及時添加,嚴禁使用一般引用水或者雜質水替代冷卻液,因為冷卻液除了有防凍功能,還有不產生水垢和清洗水道的效果,而普通水極容易產生水垢附著在水道上,引起散熱不良的故障。
    b 發動機水溫高(達到100度),水溫達到80度后,檢查風扇是否自動打開運轉,如果不能打開應先將水箱底部的溫控開關插頭拔下,然后將兩根正負極電纜直接聯通,如此時風扇開始工作,說明溫控開關損壞,應及時更換溫控開關;如風扇仍然不工作,可用電壓表測量風扇正極電纜是否導通電流,如有電流產生,負極接地正常,說明風扇電機損壞或者風扇電纜斷路,更換風扇或者相應排除故障即可;如正極無電流,則應采取逆檢法逐步排除電纜故障。
    c 風扇運轉、水箱不缺少冷卻液但發動機高溫,首先檢查水循環系統工作是否正常,拆下水泵與水箱連接管,啟動發動機怠速運轉,看冷卻液能否噴出60CM以上距離,如不能,可檢查水泵運轉是否良好,水泵葉輪不工作,應檢查葉輪驅動軸與葉輪連接螺絲是否滑絲或者驅動軸齒輪是否打壞,有上述問題發生的,更換相應組件即可;如水泵工作正產,順序檢查節溫器閥門工作狀態,可將節溫器閥門臨時拆下,如高溫問題解決,則表明節溫器閥門故障,更換新件即可;如上述問題均未發生,則排查水管有無堵塞、水箱水垢是否積存過多,更換水管和水箱即可。
    d 如循環系統工作正常、風扇工作正常、冷卻液不缺乏、發動機仍然高溫的,應檢查發動機是否有活塞拉缸、氣門關閉不嚴、離合器打滑、發動機機油壓力不夠或者機油油面過低,上述故障都會引起發動機瞬間高溫,引起散熱系統散熱不良的假象,可通過發動機的保養與維修中的條款一一對應排除。

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